Alicante cambia para siempre: el aparcamiento 'desaparecerá' y emerge el gran Parque Central y la estación intermodal
La Generalitat ha confirmado la sustitución del aparcamiento en superficie por uno subterráneo para liberar espacio y avanzar en el nuevo diseño urbano
El president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, ha confirmado que el Gobierno valenciano sustituirá el aparcamiento en superficie por uno subterráneo, integrado en las obras de la Estación Central del TRAM d’Alacant, con el objetivo de liberar espacio para el desarrollo del futuro Parque Central.
Así lo ha avanzado durante la presentación del diseño del Parque Central de Alicante, en un acto en el que ha estado acompañado por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, el alcalde de Alicante, Luis Barcala, y el conseller Vicente Martínez Mus.
Una actuación coordinada para acelerar plazos
El jefe del Consell ha destacado que esta actuación se ejecutará de forma simultánea a la construcción de la estación, lo que permitirá optimizar recursos, reducir plazos y evitar duplicidades en una de las intervenciones urbanas más relevantes de la ciudad.
Además, ha subrayado la apuesta por la intermodalidad con una inversión de 102 millones de euros en la Estación Central-Intermodal del TRAM d’Alacant, diseñada para conectar el TRAM con el ferrocarril y el transporte en autobús.
Las obras han avanzado a buen ritmo y se ha previsto su finalización a principios de 2029, consolidando así la base para el desarrollo de todo el entorno del futuro parque.
Avances en las obras y menor impacto urbano
En este sentido, ya se han ejecutado pilotes estructurales y losas de cubierta, y se ha iniciado la excavación del túnel que conectará con Luceros mediante técnicas que permiten mantener el tráfico y minimizar las afecciones en el entorno urbano.
Asimismo, se ha puesto en valor el trabajo de la sociedad mercantil AVANT, en la que participan Generalitat, Ministerio, Ayuntamiento y ADIF, destacando la importancia de la colaboración institucional para mejorar la calidad de vida.
El AVE refuerza la rentabilidad de las inversiones
El president también ha resaltado el impacto positivo de la llegada del AVE a Alicante, señalando que la línea Madrid-Alicante ha registrado crecimientos de más del 7% en los siete primeros meses de 2025, tanto en tráfico de viajeros como en impacto económico.
En este contexto, ha asegurado que invertir en la provincia de Alicante es una garantía de retorno de las inversiones.
Un proyecto clave para el futuro Parque Central
Durante su intervención, Pérez Llorca ha afirmado que la presentación del Parque Central ha sido “un día importante” al evidenciar el acuerdo entre administraciones y la apuesta por una política útil basada en la coordinación.
El proyecto se perfila como uno de los grandes ejes de transformación urbana de Alicante, con el objetivo de crear un espacio más integrado, moderno y funcional.
Reivindicación de nuevas infraestructuras
Finalmente, el jefe del Consell ha insistido en la necesidad de avanzar en proyectos clave como la ampliación del aeropuerto Alicante-Elche y el desbloqueo del Corredor Mediterráneo, especialmente en el tramo Murcia-Alicante.
“Hoy tenemos que abrir una nueva vía de comunicación más directa y efectiva para conseguir esas inversiones”, ha concluido.
Estos son los siete acuerdos firmados para cambiar la zona
“Más de treinta años llevan los alicantinos conviviendo con esa playa de vías que parte la ciudad en dos” ha lamentado el ministro antes de felicitarse porque “lo que hoy es una cicatriz urbana, se convertirá en el pulmón verde que Alicante merece”. Una solución, en palabras de Puente, “resultado de años de trabajo técnico, de diálogo entre administraciones y de paciencia por parte de la ciudadanía de esta ciudad”.
El Parc Central de Alicante supondrá la cubrición de las actuales vías del tren por un entorno verde que contará con espacios comerciales y de ocio para los vecinos. La transformación comenzó hace ya un año, con el inicio de las obras para la remodelación de la playa de vías de la estación, en la que se han invertido 20,2 millones de euros y que culminarán con la puesta en marcha de un total de 14 vías de tren: 10 en ancho estándar y cuatro en ancho ibérico para Cercanías. Ello implica la construcción de tres nuevas vías en ancho estándar y la conversión a este ancho de tres de las ya existentes en ancho ibérico. Así, “una de las terminales no pasantes con mayor capacidad de toda la red española” será uno de “los cimientos sobre los que se apoya el proyecto del Parc Central”.
La materialización del proyecto se articula en torno a siete acuerdos firmados entre las partes y vinculados a las diferentes etapas y/o zonas afectadas por la construcción:
• El primero de ellos, referente a la “redistribución de la edificabilidad”, contempla 220.000 metros cuadrados de terreno edificable que se trasladará hacia el borde oeste del futuro parque, distribuyéndola a ambos lados entre el PAU-1 y el barrio de Ciudad de Asís y evitando así la compresión del parque por parte de los edificios.
• El segundo aborda los recorridos perimetrales de los vehículos, reordenando el tráfico rodado alrededor del parque sin permitir entrar en él.
• El tercero, sobre la pervivencia del histórico Puente Rojo, diseña un plan de mantenimiento de la estructura central de este puente eliminando los extremos que actúan de barrera.
• El cuarto desarrolla la integración ferroviaria, piedra angular de todo el proyecto y que se sustenta en la cubrición de las vías por la propia estructura del parque. Esto permite a la vez mantener la cota actual de las vías, restituir la trama urbana y liberar espacio para viviendas en el entorno.
• El quinto acuerdo explora la situación de la estación de tren, que finalmente se ubicará en el acceso sur del parque (liberado gracias al primer acuerdo de edificabilidad), convirtiéndose en la “puerta sur” de Alicante.
• El séptimo y último acuerdo está vinculado a la conservación del patrimonio, y busca poner en valor los edificios históricos con la estación como pieza central, gracias a la recuperación de su imagen original.
20 años de demanda vecinal
La “transformación urbana más importante que Alicante ha vivido en décadas”, en palabras del ministro Puente, se viene urdiendo desde hace más de 20 años y responde a una reivindicación histórica de la ciudadanía, que veía en las vías del tren una auténtica brecha urbana. Los avances llevados a cabo en este tiempo han venido de la mano de la sociedad Alta Velocidad Alicante Nodo de Transporte (AVANT), que nació en 2003 de la mano de las diferentes administraciones públicas con el objetivo de remodelar las vías del tren.
Desde entonces, han sido numerosas las alternativas planteadas hasta que, por fin, en 2023 se dio el impulso definitivo con el encargo de unEstudio de Alternativa riguroso, que supuso una solución “óptima técnica, económica y urbanísticamente”, con una inversión estimada de 420 millones de euros. Esa alternativa es la base del proyecto definitivo que ha presentado hoy el ministro, tras lo cual se firmará un nuevo convenio para el reparto de competencias entre las administraciones involucradas.
En definitiva, el Parc Central de Alicante es un proyecto “que no puede entenderse de forma aislada” ha apostillado el ministro. “Alicante es, y será cada vez más, un nodo estratégico de la Comunitat Valenciana y del Corredor Mediterráneo a medida que vaya culminando toda la cartera de grandes obras que tenemos en marcha”. Un proyecto que se hace posible “gracias a que las tres administraciones, con independencia del color político, hemos decidido trabajar juntas y anteponer el interés de los ciudadanos de Alicante a cualquier otra consideración” ha subrayado. “Es lo que siempre debería ser”.
