València redueix en 6.000 vehicles diaris els seus accessos a l'abril mentre creix un 10% l'ús del carril bici
Els accessos a València van registrar durant el mes d’abril una reducció diària de 6.000 vehicles respecte al mateix període de 2025, segons les dades d’Intensitats Mitjanes Diàries analitzades per l’Ajuntament. Les xifres municipals reflectixen també un descens del trànsit en les principals vies interiors de la ciutat i un increment destacat de l’ús de la xarxa de carrils bici, que supera ja els 225 quilòmetres.
El regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, ha subratllat que la Intensitat Mitjana Diària dels accessos a l’abril, encara que és superior a la registrada en anys anteriors, continua sent un 5,48% inferior a la de 2019, any que ha definit com “el moment àlgid del trànsit urbà”. La dada situa l’evolució actual de la circulació per davall dels nivells previs a eixe pic de trànsit a la ciutat.
En les principals vies interiors de València, l’estudi mensual que realitza l’Ajuntament apunta també a una reducció de la circulació. Les Intensitats Mitjanes Diàries s’han reduït un 4% respecte al mateix període de 2025, un 1% en comparació amb 2023 i un 7% davant de 2019. L’Ajuntament interpreta estes dades com un senyal d’estabilització de la mobilitat interna en vehicle privat.
Esta evolució es produïx, a més, mentre la ciutat afronta la reurbanització de les avingudes Giorgeta-Pérez Galdós, una actuació que l’alcaldessa, María José Catalá, va qualificar la setmana passada durant una visita a les obres com “l’obra urbana més important i més complexa realitzada a València en les últimes dècades”. Malgrat l’abast d’estos treballs, les dades de trànsit interior no reflectixen un augment general de la circulació en les vies principals analitzades.
L’Ajuntament defensa una anàlisi global de les dades davant les lectures parcials del trànsit
Jesús Carbonell ha explicat que el Govern Municipal manté “criteris rigorosos” per a analitzar l’evolució del trànsit a València. El regidor ha advertit que descriure la situació de la mobilitat urbana “utilitzant dades puntuals de determinades vies i extrapolant eixes dades al conjunt de la ciutat no és just i no respon a la realitat”.
L’edil ha incidit que les sèries històriques s’han elaborat sempre sobre la mateixa font de dades i amb els mateixos procediments d’obtenció. Segons ha detallat, quan existixen sensors o espires es prenen dades reals, mentre que quan no n’hi ha o presenten algun problema de funcionament s’apliquen algoritmes basats en els mateixos criteris que s’utilitzaven abans i s’utilitzen ara.
Carbonell ha defés que, per tant, “els errors que puga haver-hi ara i en el passat són els mateixos”. Al seu juí, el que canvia no són les dades, sinó la manera d’interpretar-les. El regidor ha emmarcat esta explicació en resposta al que considera una “interpretació esbiaixada” de les Intensitats Mitjanes Diàries per part de l’oposició a l’Ajuntament.
L’àrea de Mobilitat distingix dos grans grups de dades per a analitzar l’evolució del trànsit urbà. D’una banda, estudia tots els accessos a la ciutat; d’una altra, analitza els passos per les principals vies interiors, enteses com aquelles que registren intensitats iguals o superiors a 30.000 vehicles. Esta diferenciació permet, segons l’Ajuntament, observar fenòmens distints dins de la mobilitat urbana.
El regidor ha assenyalat que els accessos a la ciutat poden créixer mentre el trànsit interior es manté estable. En eixe trànsit interior, a més, es computen tant els vehicles dels veïns i veïnes de València com els procedents de fora de la ciutat. Per això, Carbonell considera que si augmenten els accessos però no creix el trànsit interior, pot inferir-se que els veïns de València estan modificant els seus hàbits o rutines i optant per modes alternatius de transport.
L’ús del carril bici creix un 10% a l’abril i reforça l’aposta per la mobilitat sostenible
L’Ajuntament també destaca el creixement de l’ús de la bicicleta a la ciutat. Segons les dades registrades, la utilització de la xarxa de carrils bici de València es va incrementar a l’abril un 10% respecte al mateix mes de 2025. La ciutat compta actualment amb més de 225 quilòmetres de xarxa ciclista, una infraestructura que el consistori vincula a l’avanç dels desplaçaments sostenibles.
Carbonell ha posat en valor que la ciutadania estiga prioritzant cada vegada més l’ús de modes de transport sostenibles. Entre estos ha citat la bicicleta, que segons el regidor ha experimentat un creixement molt important des de 2023, i el transport públic, amb especial referència a l’EMT.
En este sentit, l’edil ha destacat que l’Empresa Municipal de Transports ha passat de 93 milions de passatgers en 2023 a 120 milions en l’actualitat. Per a l’Ajuntament, esta evolució encaixa amb la tendència que mostren les dades de trànsit interior i amb una major diversificació dels desplaçaments dins de València.
La lectura municipal de les xifres d’abril dibuixa una ciutat en la qual el vehicle privat manté una presència rellevant, però en què el trànsit interior s’estabilitza o disminuïx respecte a exercicis anteriors. Al mateix temps, l’ús de la bicicleta creix i el transport públic guanya viatgers, dos indicadors que el Govern Municipal relaciona amb una transformació progressiva de la mobilitat quotidiana.
Les dades d’abril, per tant, deixen una doble fotografia. D’una banda, els accessos a València registren 6.000 vehicles diaris menys que en 2025 i es mantenen per davall dels nivells de 2019. D’una altra, les principals vies interiors reduïxen el seu trànsit mentre la bicicleta augmenta el seu ús en una xarxa que ja supera els 225 quilòmetres. Una combinació que l’Ajuntament presenta com a mostra d’una mobilitat més estable i cada vegada més recolzada en alternatives sostenibles.
