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Compromís pregunta en el Senado por el emplazamiento de la futura estación de tren en la Marina “para que beneficie al mayor número de usuarios posible”

Compromís pregunta en el Senado por el emplazamiento de la futura estación de tren en la Marina “para que beneficie al mayor número de usuarios posible”

    Compromís ha reclamado informes en el Senado y realizado distintas preguntas a través del senador territorial, Carles Mulet, ante las discrepancias generadas a partir de la desaparición de la alternativa 3A, que aparecía en un anterior Estudio Informativo del Tren de la Costa València-Alacant, de 2015 y las peticiones existentes de un corredor de infraestructuras pegado a la AP-7. La propia Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental de la Generalitat Valenciana emitió en octubre de 2016 un informe desfavorable al trazado del tren de la costa en su alternativa 3C es decir, el que ubica la estación comarcal de la Marina en Dénia, por sus afecciones a los espacios naturales y figuras de protección.
     
    El senador ha urgido al Ministerio a acelerar la ejecución de este proyecto “para que sea un medio de transporte sostenible, que articule el territorio valenciano y sea asumido como propio y accesible por el máximo número de municipios de la Marina ya que si no es un éxito no será rentable. Es cuestión de números y sentido común”, ha abundado.
     
    Los ayuntamientos de Gata y Pedreguer reclaman desde 2013 en la delimitación del área de reserva del tramo Gandía-Dénia un trazado del futuro tren “racional” con la ocupación del territorio, los espacios naturales (PORN del Montgó), la biodiversidad, afecciones y más barato, por lo que propusieron un corredor paralelo a la AP-7, para dirigirse a Dénia mediante lanzaderas.  Estos municipios tienen una alta concentración de infraestructuras, como la autopista AP-7, la N-332, carreteras comarcales, gaseoducto. 
     
    En 2016, fruto de la presentación a exposición pública de la consulta de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Estudio Informativo de la línea (fase II), estudio de alternativas, el Consistorio de Pedreguer paralizó las licencias de obras (con un plazo máximo de un año prorrogable 6 meses) y presentó alegaciones a la alternativa mejor valorada (la más próxima a Dénia y la más alejada del resto de municipios de una comarca en la que viven cerca de 200.000 personas. La propia Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental de la Generalitat Valenciana rechazó en octubre de 2016 mediante un informe desfavorable la alternativa de estación en Dénia.
     
    “Los municipios piden recuperar la alternativa de trazado 3A contemplada en el Estudio Informativo del mismo Ministerio de febrero de 2015, que proponía un trazado paralelo a la AP-7 y que ha desaparecido injustificadamente. Además, hemos preguntado si la situación de emergencia climática que vivimos y el incremento del tráfico rodado que supondría la alternativa propuesta, además de las afecciones naturales y los compromisos del país en materia climática y de emisiones, no les harán reconsiderar su propuesta”, ha sostenido Mulet que ha pedido que “esta inexplicable salida del Ministerio no sea una estrategia para enfrentar a la comarca y paralizar durante más años una ansiada infraestructura y unas inversiones que necesita nuestro territorio”.
     
    Finalmente Compromís ha reclamado en el Senado conocer los motivos por los que no han sido contestadas las alegaciones desde el Ministerio, las previsiones de conexiones y plazos que maneja el Ejecutivo e informes del informe técnico completo que remitió el Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente al Estudio Informativo del Tren de la Costa, así como el Estudio de Impacto Ambiental de este proyecto; Del Estudio de Alternativas/corredores del Estudio Informativo Tren de la Costa Fase II (Gandia, Oliva, Dénia) y un Informe sobre la rentabilidad de las distintas líneas de la red ferroviaria española.

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