Los vecinos denuncian los grandes atascos que no dejan de aumentar en Valencia

La Federación de Vecinos de Valencia ha hecho un balance de lo que ha sido el año 2017 a nivel de gestión por parte del equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Valencia.

Al respecto, la dirigente vecinal, María José Broseta, ha destacado que el año ha estado marcado por las novedades en materia de movilidad y por un aumento del tráfico que por diversos motivos está provocando problemas de atascos, especialmente en hora punta, en gran parte de la ciudad (ronda interior, grandes vías, avenidas principales, centro histórico, bulevar norte y sur, etc).

Entre las principales medidas adoptadas figuran la apertura de un gran número de carriles bici, con el anillo ciclista como proyecto estrella, la prohibición de estacionar por las noches en el carril bus de la EMT que cuenta con líneas nocturnas o las restricciones de tráfico en el centro histórico con la creación de bucles para evitar el tráfico oportunista.

Al respecto, Broseta ha comentado que "nadie puede poner en cuestión hoy en día los indiscutibles beneficios que tiene el uso de la bicicleta como medio de transporte, así como la necesidad de ganar espacio para los peatones, especialmente en el centro histórico".

Sin embargo, ha pedido a los responsables políticos y especialmente al edil de Movilidad, Giuseppe Grezzi, que tenga en cuenta los datos sobre la evolución del tráfico en los últimos años y las previsiones de cara al futuro antes de tomar medidas que dificulten aún más la circulación por la ciudad, ya que se corre el riesgo de congestionarla, una congestión cuyo principal damnificado es el servicio de la EMT y sus miles de usuarios por los retrasos que esta situación produce en unas ya de por sí mejorables frecuencias de paso.

Y es que, si el objetivo es reducir el tráfico de vehículos privados, no es suficiente con hacer infraestructuras ciclistas sobre la calzada. Unas infraestructuras que se deben hacer siempre con previo acuerdo de las asociaciones vecinales. Además, habrá que dotar a la EMT de autobuses y plantilla suficiente como para hacerla más competitiva puesto que las actuales frecuencias de 15 y 20 minutos, no contribuyen a que los ciudadanos se planteen dejar el coche en casa. Unas esperas que, si se incrementan con atascos interminables, se pueden convertir en la mejor excusa para no volver a coger un autobús.

Sobre la prohibición del aparcamiento nocturno en el carril bus, Broseta ha insistido en que la medida debería haber ido acompañada de líneas que funcionaran durante toda la noche, al menos los fines de semana, para facilitar una alternativa al coche que actualmente es inexistente tanto en bus como en metro, a diferencia de lo que sucede en la mayoría de grandes ciudades españolas, por lo que ha insistido en que se estudie esta propuesta de cara al año que viene.

Broseta ha advertido que todas estas complicaciones, tanto la falta de alternativas de acceso de los vecinos del centro como las deficitarias frecuencias de paso de la EMT causadas entre otras cosas por los atascos que se vienen produciendo podrían agravarse seriamente con el inicio de las obras de reurbanización de la plaza de la Reina previstas para abril de 2018, lo que también supondrá la peatonalización de una parte de la plaza del Ayuntamiento.

Participación Ciudadana

Sobre los procesos participativos, Broseta ha valorado positivamente que se estén fomentando las consultas ciudadanas, aunque ha insistido en que deben servir para tomar decisiones consensuadas, no solo como excusa o coartada para validar medidas previamente tomadas. Al respecto, ha considerado muy pobre el 2,6% de participación obtenido en la consulta de los presupuestos participativos DecidimVLC.

Cabanyal y terrazas, cara; botellón y apartamentos turísticos, cruz

Por otra parte, la Federación de Vecinos ha reconocido que en 2017 ha habido un cambio de actitud para atajar tanto los problemas de convivencia y tráfico de drogas del Cabanyal, como la problemática de la masificación de terrazas en las zonas de ocio que son un foco de contaminación acústica y dificultan la movilidad de los viandantes y personas con movilidad reducida ante la ocupación de gran parte del espacio público con mesas y sillas.

Según Broseta, en ambos casos está siendo clave la presión del movimiento vecinal. En el Cabanyal gracias a la gran labor que realizan la asociación de vecinos y la plataforma Salvem y en materia de terrazas y contaminación acústica gracias a la mesa de trabajo creada ex profeso en el seno de la Federación con presencia de representantes de las asociaciones de las zonas ZAS y pre ZAS.

Degradación en Orriols, Benicalap, Velluters...

Tampoco se han observado medidas concretas para frenar la degradación derivada de la okupación ilegal de viviendas que tantos problemas de convivencia está generando en barrios como Orriols o Benicalap (además de El Cabanyal).

En lo que a degradación se refiere, se ha sumado Velluters, un barrio histórico repleto de solares llenos de basura y asentamientos y donde los problemas asociados a la prostitución y al consumo de drogas han vuelto a cobrar fuerza a lo largo del año como han venido denunciando las asociaciones vecinales. Urge incrementar la presencia policial para dotar al barrio de mayor seguridad ante los problemas de drogas y para frenar a los proxenetas. Además, se debe fomentar el trabajo de los servicios sociales para dar una alternativa a las mujeres que son obligadas a prostituirse,

Limpieza, poda y parques y jardines

Pese al incremento presupuestario aprobado para 2017, han seguido llegando quejas a la Federación por los problemas de suciedad, los excrementos caninos y sobre todo por la falta de poda del arbolado y de mantenimiento en los parques y jardines. Broseta ha considerado positivo que se haya previsto un nuevo incremento en ambas partidas para 2018 y habrá que esperar para ver si esta vez es suficiente.

Fachada Marítima

No ha habido grandes avances en Nazaret ni en el impulso a la Dársena que se esperaba. La Federación espera que en 2018 se materialicen los compromisos del puerto con Nazaret, principalmente el inicio de las actuaciones ligadas al parque de desembocadura. Además, se debe buscar una solución definitiva para dar un uso público a la zona del circuito de Fórmula 1 que actualmente divide los barrios de El Grao y Nazaret. No es suficiente solo con abrir el Cuc de Llum.

En cuanto a las playas, se debe contemplar los retrocesos y avances de las playas para que no suceda como en el pasado temporal en el Saler o en Pinedo, donde el mar se comió la arena y hubo desperfectos que pueden afectar a las viviendas de los vecinos.

Grandes infraestructuras

La Federación ve con optimismo el avance en las obras del Parque Central y considera irrenunciable el soterramiento de las vías (incluido en Serrería para dar continuidad a la Alameda y avenida Francia) y el túnel pasante para poder completar toda la zona verde prevista.

Por otra parte, es positivo que se haya anunciado este año la recuperación de la línea 2 de FGV, pero Broseta ha recordado que se debe hacer en una sola fase el tramo entre la calle Castellón y Nazaret, dejando en todo caso para una segunda fase la prolongación de la línea hasta la Marina de València.