Piden la paralización de las obras del Bypass por faltar unas autorizaciones
Una plataforma vecinal exige al Ministerio que paralice la duplicación de la autopista
La plataforma No+bypass ha comunicado que ha recibido unos informes de la Confederación Hidrográfica del Júcar en los que se especifica que no ha dado la autorización para intervenir en los barrancos de Paterna.
Según explican, "esta autorización era un requisito necesario para ejecutar las obras. Por tanto, el hecho de no cumplirlo es muy grave. Por otra parte, ni la Consellería de Medio Ambiente ni la Dirección General de Patrimonio de la Generalitat han autorizado las obras en la zona que afecta al refugio antiaéreo subterráneo de la Guerra Civil que hay en Bétera, otra irregularidad que se suma a la anterior. Por este motivo, No+bypass ha pedido al Ministerio de Transportes la paralización de las obras, ya que la declaración de impacto ambiental obliga a tener todas las autorizaciones para poder acometer la obra".
"Que una obra tan cuestionada desde sus inicios, a la que se han opuesto poblaciones y ayuntamientos, no tenga todos los permisos en regla, y más en dos temas clave como la afección a los barrancos y a la línea defensiva de la Guerra Civil, da una idea de como el Ministerio de Fomento está acometiendo este proyecto", indica la plataforma, que considera que "desde su origen, las previsiones de aumento de vehículos que barajaba el Ministerio para justificar la duplicación fueron totalmente desaforadas, y no se han correspondido con la evolución real de los vehículos que circulan por la autovía".
La asociación insiste en que el by pass "solo hay retenciones algunas mañanas, que se podrían evitar con una buena gestión de la autovía: reducción de la velocidad máxima, control de velocidad por rádar, prohibición de adelantar a camiones en determinados tramos, mejora de accesos, etc., alternativas que está comprobado que pueden ampliar la capacidad de la vía un 20%".
Ya no es el momento de duplicar autovías
Aunque las previsiones de aumento de vehículos se hubieran cumplido, desde la asociación no entiende "por qué hay que duplicar el by pass, porque ya no es el momento de acometer estos proyectos para el transporte por carretera, especialmente de mercancías, sino de planificar como transferir las mercancías al tren para ir superando el exiguo 3% de mercancías transportadas por tren e intentar llegar al 18% del resto de Europa. Por eso, los más de mil millones que cuesta la obra se tendrían que invertir en el ferrocarril y no en macroobras que hacen la guerra al planeta como es la duplicación del by pass"-
Según Antonio Domingo, miembro de la plataforma No+Bypass, “los informes de la comunidad científica son inapelables: es necesario que paremos de inyectar CO2 a la atmósfera para que los desastres climáticos que vivimos no se agraven de manera que pongan aún más en peligro nuestra supervivencia y la de millones de especies. Por eso una obra que facilitará la quema de más combustibles fósiles es una auténtica temeridad. Aunque la obra cumpliera todas las autorizaciones, no se tendría que realizar, porque incumple el principal requisito, y es que no respeta los acuerdos de reducción de emisiones”.
Por todo esto, No+bypass ha anunciado que llegará a las instancias que sean necesarias, incluyendo la judicial, para conseguir la paralización de unas obras que no cuentan con los permisos pertinentes.
