Mulet: “Si la opción para mejorar la N-340 es trasladar el tráfico pesado sin más por la CV-10, nos llevan la peligrosidad por el interior”
El coportavoz de Compromís en las comarcas de Castelló, Carles Mulet, ha valorado hoy que si la propuesta lanzada por la Subdelegación del Gobierno en Castelló, de desviar de la N-340 los camiones de más de 7.500 kilos por la CV-10 para evitar el tramo Torreblanca-Nules, a pesar de ser un pequeño paso positivo puede quedarse en un simple parche que únicamente traslade la peligrosidad hacia el interior.
Según Mulet, “quitarle tráfico peligroso a puntos negros como Torreblanca, Ribera de Cabanes, o les Alqueries, donde atraviesa cascos urbanos, es positivo, pero hay que recordar que estamos hablando de que para desviar el tráfico hacia la CV-10, se tendrá que emplear la CV-13, vial de reciente creación pero donde su diseño deficiente ocasiona también todo tipo de sustos, en especial de camiones de gran tonelaje con pequeños vehículos; pasar de una autovía (CV-10) a una vía de un único carril, con una gran pendiente, provoca demasiado a menudo choques y accidentes”.
El portavoz ecosocialista ha recordado que la carencia de inversiones y actuaciones de la administración central provoca que ahora todo sean lamentaciones y accidentes, “ hace más de una década se puso encima la mesa un proyecto para mejorar toda la N340 entre Castelló y el norte, y proyectaba actuaciones, algunas de ellas polémicas, que iban desde desdoblamientos, variantes, evitando el paso por dentro de los municipios, y una mejora sustancial de todo el trazado. De aquel proyecto, nunca se volvió a saber. Al mismo tiempo, se continuó prorrogando la concesión de la AP7, cuando ya habría podido revertir desde hace años al Estado y ser completamente gratuita, y de nuevo, la continuidad de la CV-10 hasta la Jana, está paralizada; si se hubiera hecho el trabajo cuando tocaba, y se hubiera invertido en nuestras comarcas, no sólo con la mejora de viales, que también comportan un debate sobre la transformación del territorio y la huella del C02, sino con otras medidas como la potenciación del corredor mediterráneo como alternativa al transporte de mercancías por camiones, seguramente, si el trabajo se hubiera hecho cuando tocaba, ahora estaríamos hablando otras realidades”.
Por ese motivo, Mulet ha afirmado que “el cierre de la N-340” entre Torreblanca y Nules, puede tener efectos positivos, pero es sólo un parche, como lo han sido la gratuidad estival puntual de la AP7 en el área de Castelló, que se ha producido algunos veranos, “lo que hace falta, es una solución definitiva, que no supongo trasladar el problema de lugar, e incrementar el riesgo en la CV-13 o la CV-10, sino una solución global que empieza por la mejora de los ferrocarriles, repensar la CV-13, rescatar la AP7, reivindicar la finalización de la CV-10, entre otras medidas, pero mientras no haya presupuesto ni intención política, estaremos con operaciones cosméticas, que aunque superficialmente positivas, no solucionan de raíz el problema, por eso esperamos, que esa medida venga acompañada también de medidas para incrementar la seguridad en la CV-10 y CV-13.
