EUPV pide la revisión del Corredor Cantábrico-Mediterráneo de 2009
El diputado de EUPV al Congreso, Ricardo Sixto, junto con otros diputados del grupo parlamentario de Unidos Podemos, ha presentado una Proposición no de Ley (PNL) para su debate tanto en Pleno como en la comisión de Fomento y en la que se pide la revisión de Corredor Cantábrico-Mediterráneo planteado en 2009 por el Gobierno de España por su alto coste, la negativa afectación a los servicios regionales, convencionales y de cercanías, así como por los impactos medioambientales, especialmente en áreas protegidas como el Parque Natural de la Calderona y a los BIC de Jérica y Segorbe.
El texto de la PNL recoge la mejora de lo que ya existe, con la adaptación de trazados ya desfasados a los actuales requerimientos técnicos, la electrificación de líneas, la eliminación de punto de afectación por limitaciones de velocidad, la implantación de sistemas de seguridad para incrementar la capacidad de circulación y construir zonas específicas para trenes de 750 metros de longitud. Además, también incluye como imprescindible la prioridad en la modernización del tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto y el de Barracas-Caudiel, entre otros.
"Para conseguir esto se tiene que aumentar la dotación presupuestaria destinando los recursos públicos a mejorar y garantizar un tren público y social para conseguir que la conexión de la zona cantábrica con el litoral mediterráneo sea una realidad ", ha dicho el diputado valenciano, quien, además, añadido que ha quedado demostrado que el modelo de Alta Velocidad es altamente costoso y poco eficiente socialmente.
Por todo esto, Ricardo Sixto ha dejado claro que la unión del norte de la península con el litoral mediterráneo "no puede alargarse más en el tiempo porque estamos hablando de la necesidad de cohesión territorial, de seguridad, de la diversificación de las conexiones y del derecho a la movilidad. Es decir, mejoras absolutamente razonables sobre el trazado actual, incluyendo algunas variantes que son necesarias para la adecuación de la velocidad de los trenes porque la línea sea competitiva".
Por último, el representante de la formación de izquierdas en el Congreso de los Diputados ha insistido que EUPV apuesta porque las líneas actuales en ancho ibérico sean adecuadas a las velocidades que tienen que desarrollar los ferrocarriles del siglo XXI y que no solamente den servicio a las cabeceras de la línea sino también a todos los pueblos y comarcas por las que atraviesa este eje.
