José Blanco presenta la Línea de Alta Velocidad entre Valencia y Castellón
El Ministerio de Fomento ha licitado recientemente las obras de todos los tramos por un importe global de 770 millones de euros
Las actuaciones conllevarán la creación o el mantenimiento de 20.000 puestos de trabajo
Blanco anuncia que las obras para conectar estas ciudades por alta velocidad finalizarán en el año 2014
El Ministerio de Fomento ha licitado recientemente las obras de construcción de plataforma de todos los tramos de esta línea por un importe global de unos 770 millones de euros, el mayor volumen de inversión licitada en obra pública que un Gobierno ha destinado a esta provincia.
Además, estas actuaciones, que comenzarán en los próximos meses, supondrán la creación o mantenimiento de más de 20.000 puestos de trabajo en los próximos años, así como el sostenimiento de empresas constructoras y servicios en la provincia.
El trayecto entre Valencia y Castellón (61,7 km) se ha proyectado con las características geométricas de una Línea de Alta Velocidad, con vía doble de ancho UIC o internacional y para una velocidad de 350 km/h. La línea está diseñada para tráficos tanto de viajeros como de mercancías.
En su intervención, el ministro de Fomento ha anunciado también que las obras de esta línea finalizarán en 2014.
Además, Blanco ha destacado que, una vez llegue la alta velocidad a Valencia –a finales del presente año– los ciudadanos de Castellón también se beneficiarán de una reducción de los tiempos de viaje, gracias a la instalación de un cambiador de ancho en Valencia. Así, el viaje entre Madrid y Castellón se reducirá a menos de tres horas.
Descripción de la línea Valencia-Castellón
El trazado se inicia al norte de la ciudad de Valencia, donde conecta con el Nuevo Eje Pasante de Valencia (actualmente en proyecto), junto a la línea de ferrocarril convencional Valencia-Tarragona, por su lado oeste. Una vez sobrepasado El Puig, se dirige hacia Puzol, bordeando la localidad por el este. Tras cruzar la autovía V-21 mediante un viaducto de 835 m de longitud, vuelve a situarse en paralelo al corredor ferroviario ya existente.
Los diversos ramales de la futura conexión con el puerto de Sagunto y la autovía V-23 se salvan mediante un viaducto de casi 900 m, el de mayor longitud de todo el tramo.
En la provincia de Castellón, el trazado se aproxima al corredor de la autopista AP-7, con objeto de minimizar el impacto ambiental. Discurre sobre los núcleos urbanos de Alquerías del Niño Perdido y Burriana, cruzando el río Seco con un viaducto de 482 m y posteriormente atraviesa el río Mijares hacia Almazora y Castellón.
Al final del trayecto, discurrirá sobre la plataforma existente del ferrocarril convencional Valencia-Tarragona. Ambas líneas llegarán soterradas a la actual estación de Adif en Castellón: la de alta velocidad por el túnel existente y la de ancho convencional por un túnel paralelo de nueva construcción (1.335 m de longitud). Desde aquí, se prevé su continuidad hasta Tarragona, integrándose en el Corredor Mediterráneo.
Beneficios de la actuación
La consecución de esta infraestructura permitirá conseguir una mejor explotación de los servicios ferroviarios tanto de alta velocidad como de mercancías y cercanías, al disponer el tramo entre Valencia y Castellón en su configuración final de un total de cuatro vías.
Los principales beneficios derivados de la construcción serán los siguientes:
- Interconexión de las provincias de la Comunidad Valenciana y su conexión con Cataluña y Francia, por el norte, y Murcia, por el sur, con una línea de alta velocidad.
- Establecimiento de una nueva relación ferroviaria de los litorales Mediterráneo y Cantábrico, vía Sagunto, a través del futuro eje Transversal, corredor Cantábrico-Mediterráneo.
- Aumento de la seguridad con la disposición del vallado a ambos lados de la vía.
- Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer de doble vía en todo el trayecto.
- Aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado.
- Reducción de los tiempos de viaje.
Un esfuerzo de integración medioambiental
Adif, ejerciendo su compromiso de responsabilidad social, ha diseñado el trayecto rigiéndose por criterios de máximo respeto del medio ambiente. A lo largo del recorrido se han tomado todas las medidas correctoras para lograr la recuperación ambiental y paisajística de los terrenos y para facilitar a la fauna el cruce bajo la infraestructura.
Entre las actuaciones realizadas para atender las demandas municipales hay que destacar las siguientes:
- Reducciones de la altura de terraplenes entre 1,5 y 7 m, en función de los condicionantes técnicos, cumpliendo en todo caso las prescripciones hidrológicas impuestas por el Plan de Acción Territorial de carácter sectorial sobre prevención del Riesgo de Inundación en la Comunidad Valenciana (PATRICOVA).
- El respeto al Plan sobre prevención del Riesgo de Inundación ha sido uno de los condicionantes técnicos para la definición de la rasante ferroviaria; buscando en todo momento un equilibrio entre su cumplimiento y la reducción de los terraplenes para la adecuada integración paisajística de la Línea de Alta Velocidad en el entorno.
- Elaboración de un Estudio Paisajístico de la línea que permita reducir su impacto visual, teniendo en cuenta a los Ayuntamientos implicados y las indicaciones recibidas desde la Generalitat Valenciana.
- Se ha realizado un estudio exhaustivo de las reposiciones solicitadas por cada Ayuntamiento y de las afecciones a elementos arqueológicos y patrimoniales.
- Destacar el esfuerzo integrador de la red de acequias y la escorrentía del terreno para garantizar la permeabilidad
Financiación europea
La nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020.
Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva línea de alta velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.
Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 726 millones de euros.
El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013, del Programa Operativo de Castilla-La Mancha 2007-2013 y del Programa Operativo de Murcia 2007-2013 cofinancia diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones.
