Avança el soterrament de les vies de tren d'accés a València que parteixen la ciutat a dos

Obres són amors i no bones raons. I en aquest cas el refrany es compleix al peu de la lletra. Aquesta setmana es feia un gran pas pel que serà el soterrament de les vies de tren d'accés a València que parteixen la ciutat en dos amb la instal·lació de les pantalles del soterrament al costat del pont de la Ronda Sud en direcció a l'estació de València Joaquín Sorolla.

Es tracta d'un gran pas el començament del qual es va escenificar a principis de febrer amb la signatura de l'acta de replanteig que va donar llum verda a aquest mega projecte que consistirà a soterrar les vies del tren que van des del sud de la ciutat fins al pont de Giorgeta -conegut com l'scalextric- permetent així cosir una part de la ciutat que ha estat sempre dividida. Aquest pont, per cert, desapareixerà i es quedarà a nivell.

Fa unes setmanes va arrencar la instal·lació dels equipaments auxiliars, com són el muntatge de les basses per a llots bentonítics -empleats per consolidar el terreny durant el procés d'excavació-, les basses de desarenado i decantació, els murets guia, etc.

Un cop finalitzat el muntatge de la maquinària especialitzada i l'arribada de les estructures de grans dimensions, aquesta setmana s'ha iniciat l'execució de les pantalles del tram soterrat pròxim a l'avinguda Doctor Tomás Sala, al costat del pont de la Ronda Sud.

No es tracta de res senzill ja que les pantalles tenen entre 9 i 38 m d'alçada i una amplada de fins a 1 metre, per a la qual cosa s'han de destinar 147.357 m3 de formigó i 30.232 t d'acer. En total, es construiran més de 8.000 m de pantalles i per això s'està emprant una màquina pantalladora de 27 m d'alçada, a la qual en fases posteriors se n'uniran altres més per avançar segons la planificació prevista, en sentit cap a l'estació de València Joaquín Sorolla.

Des de l'inici dels treballs, al febrer, s'han realitzat operacions de topografia, preparació de les instal·lacions d'obra, gestió dels serveis afectats i els desbrossaments i demolicions de les àrees on s'ubicaran les primeres pantalles i les instal·lacions auxiliars; a més del desviament de la línia d'alta velocitat.

I és que cal assegurar-se la gestió dels més de cent serveis que es faran afectats, des de xarxes d'elèctriques a gas, proveïment d'aigua, telefonia, reg i d'altres. Així mateix, està previst que s'executin les demolicions de soleres, murs i elements verticals i s'ha iniciat la demolició de la nau de la farinera. A més, s'ha tramitat el projecte arqueològic i la gestió dels permisos per iniciar els moviments de terres.

Infraestructura clau per al Corredor Mediterrani

Amb una inversió superior als 443 milions d'euros (finançat en un 50% pel ministeri, un 25% per la Generalitat i un 25% per l'Ajuntament de València), les obres del Canal d'Accés de València i la remodelació de Joaquín Sorolla constitueixen una operació clau per a la integració del ferrocarril a la capital valenciana.

Es tracta d'una obra molt complexa que es desenvoluparà en els propers cinc anys i el major repte de la qual serà el de no afectar la circulació dels trens mentre es duen a terme els treballs. Està previst que hi haga fins a tres nivells subterranis: el primer pel qual discorre el col·lector que recull les aigües residuals i no es pot tocar, un segon de vies i un tercer de vies. En total, més de 25 metres d'obra al subsòl i, a la superfície, els trens continuaran circulant.

Entre els canvis més destacats que veuran els veïns de València serà la desaparició del pont que uneix l'avinguda Giorgeta amb Peris i Valero i que quedarà a nivell de la superfície quan es culmine el soterrament.