Els trajectes amb tren entre Castelló i València són cada vegada més lents
Els passatgers han de suportar en repetides ocasiones retards, cancel·lacions i avaries
El portaveu de Compromís al Senat, Carles Mulet, ha afirmat avui que és inacceptable que RENFE i el Ministeri de Transport vulguen vendre com un èxit la recuperació de les freqüències de les rodalies entre Castelló i València, però que al mateix temps els temps viatge són els mateixos que si hagueren obres; per exemple Civis costava 51 min i ara és 1h 04min, això no s'ha recuperat, a més inclús recuperant la velocitat, és la mateixa que fa 10 anys, el que implica que cada vegada haja menys viatgers de 10 anys cap ací, per la lentitud.
No és acceptable que hi hagen trens que costen 1:26 minuts des de Castelló fins a València, tots tenen una durada que sobrepassa l’hora i quart per fer uns 74 kilòmetres, són temps superiors a fa una o dos dècades, que envia a la gent de l’ús de ferrocarril, i cal tindre en compte que no sols és un problema de freqüències, perquè abans de la COVID19 les freqüències eren les actuals, però sotmesos al caos general per endarreriments, avaries, cancel·lacions i precarització del servei, que en teoria era a causa de les obres del tercer fil, però també per la falta de personal ( maquinistes)i falta de material rodant, que tampoc s’ha millorat.
A més, segons el portaveu valencianista “ no té sentit que davant la crisi sanitària, es donen per satisfets amb el servei previ a la COVID19, perquè estem veient com els trens van saturats de gom a gom, tant en els vagons com a l’hora d’aplegar a les estacions. Mentre a tot Europa s’han incrementat freqüències i número de vagons, ací venen com èxit tornar a les xifres d’abans de la pandèmia, quan tenim una nova realitat que obligaria a una millora substancial de l’oferta”.
De Castelló a Vinaròs s'han suprimit 5 freqüències, un total de 10 trens i encara no les han tornat a posar, i continua sense parar en punts com Ribera de Cabanes, Alcossebre, o Santa Magdalena, on amb una simple adequació de les antigues estacions es podria donar servei. SI en teoria a partir d’ara les obres del tercer fil han de continuar des de Castelló fins a Vinaròs, és preocupant pensar com pot quedar finalment el servei, vists els precedents entre Castelló i València.
