"En cinc o sis anys, els trens no podran passar per València": el seriós advertiment sobre el futur del Corredor Mediterrani
El coll de botella ferroviari en la capital valenciana posa en risc el transport de mercaderies en l'eix més transitat del país
La xarxa ferroviària del Corredor Mediterrani s’enfronta a un repte seriós que podria comprometre la competitivitat logística de la Comunitat Valenciana i de tot l’eix est peninsular. Així ho ha alertat el president de l’organització Ferrmed, Joan Amorós, qui ha advertit que, “si no s’actua amb urgència, d’ací cinc o sis anys els trens no podran passar per València” a causa de la saturació de la infraestructura actual.
Una alerta directa sobre el futur del transport ferroviari
Durant la presentació del sistema +FIRRST al port de Castelló, Amorós ha assenyalat com a urgent i inajornable la necessitat de resoldre el coll de botella ferroviari a l’àrea metropolitana de València, especialment pel conflicte entre els serveis de Rodalies, els trens de mitjana i llarga distància, i el trànsit de mercaderies.
Actualment, el tram central del Corredor Mediterrani només disposa de dues vies en alguns trams clau, la qual cosa limita greument la capacitat operativa i la flexibilitat horària dels trens. “Al Corredor Atlàntic ja hi ha quatre vies, mentre que ací, on tenim més trànsit, continuem només amb dues. No té cap sentit”, ha denunciat Amorós amb contundència.
Amenaça per a l’economia de l’arc mediterrani
La Comunitat Valenciana és una de les regions que més depén del transport ferroviari per a l’enviament de mercaderies industrials, ceràmiques i agroalimentàries cap a la resta d’Europa. El Corredor Mediterrani és, a més, un projecte prioritari per a la Unió Europea i forma part de la Xarxa Transeuropea de Transport (TEN-T).
I és que la congestió actual en els accessos a València ja està limitant l’entrada de nous serveis de mercaderies i pot frenar el creixement del trànsit ferroviari just quan Europa reclama una transició cap a mitjans més sostenibles.
Quatre vies i túnel pasant: les solucions proposades
D’entre les mesures plantejades per Ferrmed i altres col·lectius tècnics, destaca l’ampliació a quatre vies del traçat ferroviari en els accessos a València, així com la posada en marxa del túnel pasant per a trens de Rodalies i llarga distància. Aquesta infraestructura permetria descongestionar l’estació central i derivar part del trànsit subterràniament.
A més, Ferrmed reclama una millor planificació de la intermodalitat per a integrar els trens de mercaderies amb les noves terminals logístiques projectades, com les de Castelló, Nules o l’entorn de Vila-real i Borriana.
Una crida a l’acció per a les administracions
“Si volem complir amb l’objectiu europeu del 30% de mercaderies per tren, hem d’actuar ja”, ha insistit Amorós, subratllant que el Govern ha de prendre decisions fermes en els pròxims mesos. El president de Ferrmed també ha recordat que ja ha traslladat aquestes preocupacions tant a les autoritats espanyoles com a les franceses.
