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Fomento finaliza la construcción del viaducto del Cordel de Sax en el subtramo de alta velocidad Villena-Sax

  • El viaducto tiene 1.458 metros de longitud y 46 vanos con pilas de 12 metros de altura media

  • En el subtramo Villena –Sax, de 11,3 km, se han invertido ya 69,4 millones y se han construido dos viaductos más y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET)

El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ha finalizado las obras de construcción del viaducto del Cordel de Sax, en el subtramo Villena-Sax (Alicante), localizado en el trayecto La Encina-Alicante de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.

En el subtramo Villena-Sax de 11,3 km de longitud, se han invertido ya 69,4 millones de euros. Se ha construido, además de la obra del Cordel de Sax, otro viaducto en la Acequia del Rey y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), en Villena.

Características técnicas del viaducto del Cordel de Sax
El viaducto sobre el Cordel de Sax tiene una longitud de 1.458 m, uno de los de mayor longitud de toda la línea de alta velocidad.

Entre las características técnicas más significativas del viaducto destacan:

- Estructura de un único tablero de 14 m de anchura, ejecutado mediante cimbra autolanzable con una única dirección de avance.
- Tiene una sección transversal de 14 m de anchura superior, formada por una losa de hormigón postesado
- La cimentación se ha realizado mediante encepados basados en pilotes prefabricados, resistentes a sulfatos y aguas marinas.
- Consta de 46 vanos de 44 m de anchura. Los dos vanos de los extremos, situados junto a los estribos, tienen 25 m de anchura.
- Las pilas tienen una anchura total de 5,2 m y una altura media de 12 m.
- En su construcción se han utilizado 96.301 metros cúbicos de hormigón destinados a tablero, pilas, cimentaciones y pilotes; y han sido necesarios 4.036.208 Kg de acero.

Las obras han constituido una actuación novedosa en la fase inicial de cimentación, ya que se han realizado mediante un sistema de encepados básicos en pilotes hincados, lo que supone un incremento de la carga unitaria que es capaz de soportar la estructura y no implica ninguna excavación. Se basa en el hincado de pilotes prefabricados mediante máquinas pilotadoras. Con este método se ha conseguido un menor impacto ambiental de las obras y la reducción del plazo previsto de ejecución.

Financiación europea
La nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020.

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea, entre otros el subtramo Villena-Sax, con 726 millones de euros.

El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013, del Programa Operativo de Castilla-La Mancha 2007-2013 y del Programa Operativo de Murcia 2007-2013 cofinancia diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones.

 

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