Fomento inicia la perforación del túnel de Santa Barbara en el tramo La Encina-Moixent
El túnel tiene una longitud de 243 metros, de los que 180 se excavarán en mina y los otros 63 a modo de túnel artificial
El túnel de Santa Bárbara tiene una longitud total de 243 metros, de los que 180 metros corresponden a excavación de túnel en mina y los restantes 63 a túnel artificial. Constará de un único tubo con sección de 75 m2, que permite la implantación de doble vía.
El túnel de Santa Bárbara se encuentra en el subtramo La Encina-Moixent, que tiene una longitud de 18,8 Km y discurre por los términos municipales de Fuente de la Higuera y Moixent. Este subtramo, cuya inversión prevista asciende a 85,4 millones de euros, se construye para plataforma de doble vía de ancho ibérico electrificada.
Una vez puesta en servicio esta doble vía de ancho convencional, se desviará todo el tráfico actual –viajeros y mercancías– por la misma y se iniciarán los trabajos de la segunda fase, que consisten en la adecuación de la actual plataforma para el tráfico de viajeros de alta velocidad en doble vía de ancho internacional, lo que posibilitará la conexión de Valencia en alta velocidad con Alicante, Murcia y Albacete.
Características del túnel de Santa Bárbara
Al igual que en el túnel de Moixent, incluido también en el subtramo Fuente La Higuera - Moixent y cuya excavación finalizó el pasado mes de octubre, el método utilizado en la ejecución del túnel de Santa Bárbara es el denominado Nuevo Método Austríaco, que consiste en la realización de la excavación en dos fases: una primera denominada de avance, en la que se excava la zona superior de la sección, y una segunda fase, denominada de destroza, en la que se excava la inferior.
La perforación del tramo en mina se ejecutará desde ambas bocas empleando métodos convencionales. En su construcción se aplicarán sostenimientos basados en hormigón proyectado, cerchas y paraguas de micropilotes. Se prevé un rendimiento medio en excavación en avance por boca de unos 2 m/día. El rendimiento en destroza previsto es el doble del correspondiente al avance, es decir, 4 m/día.
Una vez completada la excavación y sostenimiento del túnel, se ejecutará un revestimiento de hormigón, al que se incorporarán fibras de polipropileno de protección contra el fuego.
Descripción técnica
- Sección útil: 75 m2 (bóveda circular truncada)
- Longitud total: 243 m
- Longitud túnel en mina: 180 m
- Longitud túnel artificial de entrada: 33 m
- Longitud túnel artificial de salida: 30 m
- Volumen excavado en el túnel en mina: 22.342 m3
Financiación europea
Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.
Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 726 millones de euros.
El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013 cofinancia la plataforma del tramo Elche-Límite Región de Murcia y el montaje de vía e instalaciones del tramo Xátiva-Valencia con 160 millones de euros. Así mismo, los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y de Murcia 2007-2013 cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones por un importe de 249 y 68 millones de euros respectivamente.
El Banco Europeo de Inversiones participa en la financiación de este proyecto.
