Adif realiza las pruebas de carga en el viaducto sobre el embalse de Contreras

Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha realizado las pruebas de carga en el viaducto de Contreras, situado entre las provincias de Cuenca y Valencia, en el tramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel de la futura Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.

El fin de esta actuación es comprobar que la estructura ejecutada se comporta correctamente frente a los parámetros que va a soportar según un diseño previo.

Características del viaducto y desarrollo de las pruebas
El viaducto sobre el embalse de Contreras está ubicado entre las localidades de Minglanilla (Cuenca) y Villargordo del Cabriel. Se trata de un tramo emblemático dentro de la futura Línea de Alta Velocidad, de enorme dificultad técnica y máxima exigencia debido a la orografía del terreno y la proximidad de la autovía A-3 Madrid-Valencia.

La verdadera complicación de la obra ha estribado en la ejecución del arco. Se trata del mayor arco de hormigón de Europa en una construcción ferroviaria, con 261 m de luz y 37 m de altura libre.

Además de por su excelente emplazamiento paisajístico, la singularidad del viaducto de Contreras reside tanto en su diseño lineal y estilizado, lo que favorece su integración en el entorno, como en la técnica constructiva aplicada y en las excepcionales medidas de respeto medioambiental desarrolladas en su construcción.

El viaducto de Contreras tiene 587,3 m de longitud y está flanqueado, por un lado por la salida de la boca oeste del túnel del Rabo de la Sartén, y por otro por el viaducto de la Cuesta Negra. Está formado por un tablero de 14 m de anchura, compuesto por 14 vanos de longitud variable: 36,2 m en los extremos y 43,5 m en los centrales. Tiene una plataforma con capacidad para albergar vía doble en ancho internacional (UIC).

Las pruebas desarrolladas sobre el viaducto de Contreras se han dividido en dos fases:

• En una primera fase se analiza la ejecución estática. El tablero se somete al peso de 54 camiones de gran tonelaje (40 toneladas). Cada uno de los cuales es situado en función de distintas hipótesis (diferentes ubicaciones de los vehículos a lo largo del tablero) para corroborar la respuesta de la estructura frente a las cargas actuantes.
• En una segunda fase se realiza una primera prueba de carga dinámica, en la que se comprueba la validez de la respuesta de la estructura frente a cargas en movimiento.

Financiación europea
La nueva línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020. Cabe resaltar a este respecto que los estudios y proyectos de la nueva línea así como la construcción de la plataforma de varios subtramos han sido cofinanciados por Ayudas RTE-T (Red Transeuropea de Transporte).

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva línea de alta velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Para el período 2007-2013, parte de la plataforma de la línea va a ser cofinanciada por el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. Así mismo, el suministro y montaje de vía y las instalaciones van a ser cofinanciadas por el FEDER, a través de los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y Comunidad Valenciana 2007-2013. Diversas actuaciones de alta velocidad van a ser cofinanciadas también por el FEDER, a través del P.O. Murcia 2007-2013.

Las obras del tramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel están cofinanciadas por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea, a través del P.O. Fondo de Cohesión – FEDER 2007-2013. La tasa de cofinanciación es del 80%.