Besalduch: “El único responsable del problema de la N-340 en Castelló es Alberto Fabra por su firme oposición a todas las soluciones planteadas”
La secretaria de Cohesión Territorial recuerda que sin las trabas puestas por el alcalde de Castelló y diputado autonómico las obras estarían en marcha como ya lo están en Vinaròs
El PSPV-PSOE de Castelló, en boca de la secretaria de Cohesión Territorial y Desarrollo Rural, Ana Besalduch, ha afirmado hoy que “el único responsable de que no se haya solucionado el problema del tráfico de la nacional 340 entre Castelló y Oropesa es Alberto Fabra, -alcalde y diputado autonómico- por su firme oposición a todas las soluciones planteadas por el ministerio de Fomento en los últimos años”. Besalduch ha afirmado que si Alberto Fabra no hubiera puesto todas las trabas que ha puesto en los últimos años, las obras se estarían ejecutando, como se está haciendo en Vinaròs, pero el boicot permanente del acalde de Castelló lo están pagando ahora los ciudadanos y ciudadanas de toda la zona”.
Besaduch ha recordado que Fabra pidió que se paralizara el proyecto constructivo cuando ya estaba iniciado, tanto en el juzgado como en las propias Corts Valencianes, donde todo el PP pidió a Fomento que paralizara el proyecto. Ese mismo año, en el pleno de Castelló también dijeron que no querían la variante, porque era de Perogrullo que no servía para descongestionar el tráfico”. Después, “también dijo no al ofrecimiento del ministerio de Fomento de liberalizar el tramo de autopista entre Castelló Sur y Oropesa, y también dijo que no, por el mero hecho de que es una solución aportada por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero”.
La también portavoz de Sant Mateu, ha recordado que “cuando estaba Aznar en el Gobierno, “el trazado era genial y la Magdalena no sufría ningún tipo de amenaza, hasta el punto de que el PP en el ayuntamiento de Castelló no presentó ni una sola alegación al trazado; luego llegó Zapatero a la Moncloa y de repente, Alberto Fabra, Moliner y los responsables del PP descubrieron la Magdalena y empezaron a mandar cartas a Madrid y a pedir en las Cortes y en los tribunales la paralización del proyecto y ahora, cuando el ministerio plantea liberalizar el peaje entre Castelló sur y Oropesa y además se ha anunciado el acuerdo entre la Generalitat y el ministerio de Fomento para, entre otras cosas, garantizar la línea de cercanías hasta Benicàssim, resulta que el señor Moliner decide que ya no es suficiente la autopista gratis; que la línea de cercanías no supondrá nada y que, de repente es más necesario que nunca el desdoblamiento de la nacional”. Para Besalduch, la actitud del alcalde de Castelló es totalmente “desleal, porque antepone los intereses del PP al de los ciudadanos. El único responsable de que se formen colas en la nacional 340 entre Castelló y Oropesa tiene un nombre y un apellido y es Alberto Fabra. Su obsesión enfermiza contra el Gobierno de España ha hecho que ahora los ciudadanos y ciudadanas no tengan nada, ni variante, ni autopista gratuita”
Tal y como recoge el acta de marzo del 2009,el vicealcalde Javier Moliner afirmó que "ha habido un cambio en la realidad desde el año 2003 hasta el año 2009. La N-340 en el año 2003 iba a ser la carretera de largo recorrido que unía Cádiz con la frontera. Hoy esa carretera va a ser únicamente una carretera comarcal que una Castellón con Oropesa. A la altura de Torreblanca, dentro de muy pocos meses va a tener una comunicación con la autovía A-7, con la actual CV-10. En ese momento, cualquier recorrido desde Valencia hasta Barcelona va a ser mucho más corto utilizando la variante por Torreblanca que utilizando la antigua Nacional 340, corto en kilómetros y en tiempos. Por tanto, en apenas unos meses, el tráfico de camiones y de largo recorrido que pasa por la actual 340 va a caer en picado, puesto que la mayor parte de ese tráfico va a ser absorbido por la variante de Torreblanca y la CV-10".
Besalduch recuerda que esta argumentación de Moliner recogida en el acta le llevó a concluir que “a todo Castellón se le antoja que no tiene ningún sentido hacer una autovía de cuatro carriles por el pie de la Magdalena para conectar a Castellón con la Ribera de Cabanes”, con lo que le ha invitado a que relea el acta y recapacite sobre sus constantes contradicciones.
