Signes: “Aunque haya habido un claro descenso de víctimas mortales, el índice de mortalidad de las carreteras autonómicas es superior al de las estatales”

El portavoz socialista de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente en Les Corts, Francesc Signes, ha denunciado hoy que “el índice de mortalidad en las carreteras de titularidad de la Generalitat es superior al de las estatales, a pesar de que el número de muertos en las carreteras valencianas haya descendido en los últimos años” y ha achacado este hecho “al incumplimiento del Plan Global de Seguridad Vial de la Comunidad Valenciana de 2004 y al hecho que, desde 2005, el Consell haya dejado de redactar los planes de seguridad vial con carácter bianual al que le obliga la Ley de Carreteras de la Comunidad Valenciana”.

Signes ha explicado que aunque en 2010 el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico en las carreteras que discurren por nuestra Comunidad haya disminuido un 16,7% respecto a las registradas en 2009, “este descenso contrasta con el índice de mortalidad de las carreteras autonómicas, que mide el número de muertos en relación con la intensidad del tráfico y que desde 2005 es superior en las carreteras de la Generalitat que en las estatales, ya que de hecho se considera mucho más peligroso una carretera con una víctima mortal y 1.000 vehículos de tráfico al día, que no otra con un fallecido y 30.000 vehículos al día”.

Para el portavoz socialista la reducción continuada del número de víctimas mortales provoca “afortunadamente” que el índice de mortalidad disminuya en la mayoría de carreteras “sobre todo por la aplicación del carnet por puntos y el endurecimiento del código de circulación”. Pero esta reducción es “mucho más intensa en las carreteras del Estado, que soportan mucho más tráfico que las de la Generalitat”

El diputado ha explicado que “hasta 2004 este índice estaba más o menos igualado entre ambos tipos de carreteras” pero desde ese año “y sobre todo desde 2005, cuando la Generalitat dejó de elaborar los Planes Bianuales, el índice de mortalidad de las carreteras autonómicas supera claramente al de las estatales” porque la Generalitat “no sólo ha dejado de elaborar estos planes que venía elaborando desde 1995, sino que también ha incumplido otros objetivos del Plan Global como acondicionar anualmente 100 kilómetros de carreteras, 50 kilómetros de márgenes de carreteras, crear la Sala de Tráfico de la Generalitat o aprobar el Reglamento de Carreteras pendiente desde 1991 cuando se aprobó la ley”, además de los centenares de proyectos de nuevas carreteras “que la Generalitat ha ido dejando caer o renunciando a su ejecución presupuesto a presupuesto, sobre todo en el período 2009-2011” mientras que Fomento “ha ido cumpliendo todos sus compromisos”.