"En cinco o seis años, los trenes no podrán pasar por Valencia": la seria advertencia sobre el futuro del Corredor Mediterráneo
El cuello de botella ferroviario en la capital valenciana pone en riesgo el transporte de mercancías en el eje más transitado del país
La red ferroviaria del Corredor Mediterráneo se enfrenta a un serio desafío que podría comprometer la competitividad logística de la Comunitat Valenciana y de todo el eje este peninsular. Así lo ha alertado el presidente de la organización Ferrmed, Joan Amorós, quien ha advertido que, “si no se actúa con urgencia, en cinco o seis años los trenes no podrán pasar por Valencia” debido a la saturación de la infraestructura actual.
Una alerta directa sobre el futuro del transporte ferroviario
Durante la presentación del sistema +FIRRST en el puerto de Castellón, Amorós ha señalado como urgente e inaplazable la necesidad de resolver el cuello de botella ferroviario en el área metropolitana de Valencia, especialmente por el conflicto entre los servicios de Cercanías, los trenes de media y larga distancia, y el tráfico de mercancías.
Actualmente, el tramo central del Corredor Mediterráneo sólo dispone de dos vías en algunos tramos clave, lo que limita gravemente la capacidad operativa y la flexibilidad horaria de los trenes. “En el Corredor Atlántico ya existen cuatro vías, mientras que aquí, donde tenemos más tráfico, seguimos con solo dos. No tiene sentido”, ha denunciado Amorós con rotundidad.
Una amenaza para la economía del arco mediterráneo
La Comunitat Valenciana es una de las regiones que más depende del transporte ferroviario para el envío de mercancías industriales, cerámicas y agroalimentarias hacia el resto de Europa. El Corredor Mediterráneo es, además, un proyecto prioritario para la Unión Europea y forma parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).
Y es que la congestión actual en los accesos a València ya está limitando la entrada de nuevos servicios de mercancías y puede frenar el crecimiento del tráfico ferroviario justo cuando Europa pide una transición hacia medios más sostenibles.
Cuatro vías y túnel pasante: las soluciones propuestas
Entre las medidas planteadas por Ferrmed y otros colectivos técnicos, destaca la ampliación a cuatro vías del trazado ferroviario en los accesos a Valencia, así como la puesta en marcha del túnel pasante para trenes de Cercanías y larga distancia. Esta infraestructura permitiría descongestionar la estación central y derivar parte del tráfico subterráneamente.
Además, Ferrmed reclama una mejor planificación de la intermodalidad para integrar los trenes de mercancías con las nuevas terminales logísticas proyectadas, como las de Castelló, Nules o el entorno de Vila-real y Burriana.
Una llamada a la acción para las administraciones
“Si queremos cumplir con el objetivo europeo del 30% de mercancías por tren, tenemos que actuar ya”, ha insistido Amorós, subrayando que el Gobierno debe tomar decisiones firmes en los próximos meses. El presidente de Ferrmed también ha recordado que ya ha trasladado estas preocupaciones tanto a las autoridades españolas como a las francesas.
