Adif realiza las pruebas de carga del viaducto sobre el Cordel de Sax, situado en el subtramo Villena-Sax
Para la realización de las pruebas de carga estática y dinámica del viaducto se utilizan 18 camiones de 38 Tn
Las pruebas permiten determinar el correcto comportamiento de este viaducto de 1.458 m, compuesto por 46 vanos con pilas de 12 m de altura media
En el subtramo Villena-Sax (11,3 km) se han invertido 69,4 millones de euros y se han construido dos viaductos y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET)
Las pruebas de carga se realizan para comprobar que las estructuras ejecutadas se comportan correctamente frente a los parámetros que van a soportar según un diseño previo. Para llevar a cabo las pruebas de carga se utilizarán 18 camiones de 38 Tn. Dichas pruebas se dividen en dos fases:
En una primera fase se analizan los parámetros con carga estática. El tablero se somete al peso de camiones de gran tonelaje, cada uno de los cuales es situado en función de distintas hipótesis (diferentes ubicaciones de los vehículos a lo largo del tablero) para corroborar la respuesta de la estructura frente a las cargas actuantes.
En una segunda fase se realiza una primera prueba de carga dinámica de vehículos en movimiento a diferentes velocidades, en la que se comprueba la validez de la respuesta de la estructura frente a cargas en movimiento.
Características del viaducto
El viaducto sobre el Cordel de Sax tiene una longitud de 1.458 m, uno de los de mayor longitud de toda la línea de alta velocidad. Ha sido diseñado sobre el camino de Sax-Carboneros y como características técnicas más significativas hay que señalar las siguientes:
- Estructura de un único tablero de 14 m de anchura, ejecutado mediante cimbra autolanzable con una única dirección de avance.
- Tiene una sección transversal de 14 m de anchura superior, formada por una losa de hormigón postesado y voladizos de 3,73 m.
- La cimentación se ha realizado mediante pilotes prefabricados, resistentes a sulfatos y aguas marinas.
- Consta de 46 vanos de 44 m de anchura. Los dos vanos de los extremos, situados junto a los estribos, tienen 25 m de anchura.
- Las pilas tienen una anchura total de 5,2 m y una altura media de 12 m.
- En su construcción se han utilizado 96.301 m3 de hormigón destinados a tablero, pilas, cimentaciones y pilotes; y han sido necesarios 4.036.208 kg de acero.
Subtramo Sax-Villena
El subtramo Villena-Sax tiene una longitud de 11,3 km. Las obras de construcción de plataforma fueron adjudicadas por un importe de 69,4 millones de euros. Como elementos singulares –además del mencionado viaducto– hay que destacar la construcción de las siguientes estructuras:
Viaducto de la Acequia del Rey (1.394 m).
Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Villena.
Obras de drenaje, reposición de los servicios y servidumbres afectados, así como la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.
Financiación europea
La nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020.
Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.
Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea, entre los que se encuentra el subtramo Villena-Sax, con 726 millones de euros.
El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013, del Programa Operativo de Castilla-La Mancha 2007-2013 y del Programa Operativo de Murcia 2007-2013 cofinancia diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones.
