La variante norte de Pedralba zanja una necesidad histórica

El presidente de la Diputación de Valencia, Alfonso Rus, inaugura mañana sábado, 21 de diciembre, a las 12:30 horas, las obras de “la variante norte de Pedralba”, en la carretera CV-380 de Cheste a Casino, que ha significado una inversión total de más de 5 millones de euros y en la que se han realizado nueve actuaciones de envergadura para reducir el impacto medioambiental.

El Área de Carreteras, emprendió en su día una serie de actuaciones en la red provincial con el objetivo de incrementar los flujos de comunicación y desplazamientos entre los diferentes ámbitos geográficos, sociales y económicos.

En este caso concreto, la carretera CV-370, de Manises a Pedralba constituye el acceso a la población de Pedralba desde Vilamarxant y el Área metropolitana de Valencia. Esta carretera confluye con la CV-380, de Cheste a Casinos, en las inmediaciones de Pedralba y antes del cruce del río Túria. La CV-380 consta de un tramo inicial de travesía, y al salir del núcleo urbano intercepte a la CV-376 de Llíria a Pedralba.

La actuación llevada a cabo por el Área de Carreteras de la Diputación de Valencia ha consistidoen modificar el uso del tramo travesía, eliminando el tráfico de paso que genera la problemática existente, pasando la actual carretera a formar parte de la red viaria del municipio, que ha significado una inversión de más de 5 millones de euros.

Obra realizada

La actuación llevada a cabo por el Área de Carreteras de la Diputación de Valencia ha consistido en la construcción de un tramo de variante a la población, que elimina el tráfico de paso por el interior del núcleo urbano.

La actuación se localiza al este de la población, discurriendo de sur a norte a lo largo de dos vaguadas, y por los campos de cultivo existentes entre el casco urbano y el Parque Natural del río Túria, lo más exterior posible a la población, con lo que se minimiza la posibilidad de que la variante ejecutada vuelva a transformarse en travesía por la previsible expansión urbana, aumentándose la superficie de terrenos susceptibles de ser urbanizados en un futuro. El inicio de la actuación se localiza en el entronque entre la carretera CV-380 con el camino del Remolino, en el estribo izquierdo del puente sobre el río Túria, y finaliza en la intersección de las carreteras CV-380 (Casinos) y CV-376 (Llíria).

Características del trazado

El trazado en planta y alzado de la variante ha sido ejecutado para una velocidad de proyecto de 80 km/h. El trazado se caracteriza en planta por una suave geometría curva que bordea las edificaciones existentes. La variante se encuentra formada por un tronco principal de 1.868,70 m de longitud, formado por tres tramos, y cuatro intersecciones tipo glorieta. Para ello se ha definido dos secciones tipo, una sección para la traza tipo 7/10, con una calzada bidireccional con un carril de 3,50 m por sentido, arcén pavimentado de 1,50 m y berma de 0,50 m sin pavimentar, y una sección tipo en glorietas de dos carriles de 4,00 m de anchura, con arcenes interiores y exteriores de 0,50 m pavimentados y bermas de 1,00 m sin pavimentar.

Así mismo, se ha llevado a cabo la ejecución de obras de fábrica, con capacidad hidráulica suficiente para dar continuidad al drenaje natural, y para desaguar el drenaje longitudinal, captado y conducido mediante cunetas de plataforma, de pie de terraplén y de guarda.

La obra discurre por terrenos dedicados a la agricultura, siendo necesaria la reposición de los servicios, bienes y derechos afectados, que fundamentalmente se refieren a numerosas redes de riego, accesos, cerramientos y agua potable, y otras puntuales como el caso de la telefonía y las redes eléctricas.

Las actuaciones programadas se han completado con la plantación de especies vegetales, hidrosiembras de taludes e incluso la instalación de pantallas acústicas. Durante la ejecución de las obras se han seguido las prescripciones de la Dirección General de Impacto Ambiental, el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Río Túria y de la Confederación Hidrográfica del Júcar, respetando los condicionantes ambientales y ecológicos del ámbito de la obra y su entorno. Todas las actuaciones susceptibles de afectar al patrimonio arqueológico, han sido debidamente evaluadas por un equipo técnico competente, sin detectar hallazgos ni afecciones significativas.

Una infraestructura moderna

El resultado de todas estas actuaciones es una infraestructura moderna, que respeta y pone en valor las oportunidades y fortalezas patrimoniales, paisajísticas y ambientales del entorno de la carretera. Se mejora la funcionalidad hacia los estándares actuales, cada vez más exigentes respecto a seguridad y confort, sin olvidar todo aquello que da valor al territorio que conecta la infraestructura que se construye: la tierra, la gente, sus obras y las relaciones que los unen.

ACTUACIONES CON INCIDENCIA MEDIOAMBIENTAL

Se han llevado a cabo, entre otras, las siguientes actuaciones con incidencia medioambiental:

· Adaptación del trazado a las características orográficas del entorno, posibilitando una conducción armónica y cómoda, que permite disfrutar del paisaje sin interferir en la seguridad vial.

· Compensación de tierras, mediante reutilización de materiales, tales como suelo estabilizado in situ, fabricación de suelo seleccionado y tierra vegetal.

· Se ha llevado a cabo el uso de betunes mejorados con caucho procedente de neumáticos fuera de uso para capa de rodadura. Reportando: una reducción de la sonoridad del pavimento, aporta mayor resistencia al envejecimiento, aumenta la resistencia a la fatiga, retraso en la reflexión de fisuras y resistencia a las deformaciones plásticas, elevado coeficiente de resistencia al deslizamiento, regularidad longitudinal y trasversal.

· Instalación de elementos limitadores de velocidad, que evitan la contaminación acústica mediante: sucesión de curvas y cambios de rasante, e instalación de bandas sonoras y glorietas.

· Empleo de muros de mampostería y elementos prefabricados, que se integran en un entorno tan singular como el Parque Natural del Túria, en lugar de muros de hormigón.

· Recuperación paisajística, mediante actuación de restauración del doble de la superficie ocupada por la glorieta 1 en el Área Protegida del PORN del Parque Natural del Túria. Adicionalmente se ha creado grandes de zonas verdes, para restituir los terrenos afectados a su estado inicial.

· Instalación de sistema de alumbrado de bajo impacto lumínico, mediante luminaria tipo LED, que garantiza una mayor eficiencia energética, mayor vida útil y menor emisión de flujo lumínico.

· Disminución del efecto barrera mediante adecuación de dos obras de drenaje transversal, para paso de la fauna.

· Ejecución de depósito de infiltración, que almacena e infiltra gradualmente la escorrentía generada en superficies impermeable, devolviendo el agua al terreno, y laminando el caudal punta.