Metrovalencia celebra hoy el 25 aniversario de su primer servicio en tramo subterráneo

El 8 de octubre de 1988, víspera del Día de la Comunidad, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ponía en servicio en la ciudad de Valencia el primer tramo subterráneo del inicio de una red de metro que en aquel momento unía las líneas de ferrocarril de vía estrecha de norte (Llíria y Bétera) con la del sur (Villanueva de Castellón), a través de un túnel de siete kilómetros de longitud que albergaba a ocho estaciones: Beniferri, Campanar-La Fe, Túria, Ángel Guimerà, Plaça Espanya, Jesús (hoy Joaquín Sorolla-Jesús), Patraix y Hospital (hoy Safranar).

El túnel descendía al subsuelo desde la estación en superficie de Ademuz (hoy Empalme) y salía de nuevo a cielo abierto en València Sud. Posteriormente, se abrió, también en superficie, la estación de Sant Isidre.

En esa fecha comenzó su andadura el metro de Valencia, el tercer transporte suburbano de España, después de los de Madrid y Barcelona. El tramo fue inaugurado por el entonces ministro de Transportes, José Barrionuevo, y miles de ciudadanos descendieron hasta las entrañas de la ciudad para viajar, de manera gratuita, por el túnel que atravesaba la capital, dotándole de un medio de transporte rápido y moderno.

Desde el 8 de octubre de 1988 -hay que recordar que FGV inició su servicio comercial el 1 de enero de 1987 pero siempre con líneas en superficie- hasta el día de hoy, Metrovalencia ha desplazado a 1.048.259.793 usuarios, de los cuales 415.426.0009 han sido de la Línea 1 (hoy con Llíria y Bétera conjuntamente hacia Villanueva de Castellón pero en un principio con líneas separadas en Camp del Túria); 375.543.492 de la Línea 3 (Pont de Fusta-Rafelbunyol en un principio y hoy con destino Aeroport); 147.594.545 de la ya moderna Línea 5 (Aeroport-Marina Reial Joan Carles I/Torrent Avinguda); 97.754.850 de la Línea 4 de tranvía (Pont de Fusta-Grao en un principio, hoy Doctor Lluch-Mas del Rosari); y 11.940.897 pasajeros de la Línea 6 (Marítim Serrería-Tossal del Rei).

Evolución de la red
En cuanto a los kilómetros recorridos, los 147.207.295 realizados equivalen a 3.680 vueltas al mundo. La que más kilómetros ha protagonizado ha sido la actual Línea 1 (hasta 1998 su destino era Bétera y la de la Línea 2, Llíria, pero a partir de 1999 se fusionaron) con 83.900.217 km, lógico si se tiene en cuenta que es la más antigua y la que más longitud posee. Le siguen la Línea 3, con 29.496.494 km; la Línea 4, con 19.520.957 km; la Línea 5, con 11.414.894 km a los que hay que sumar los 267.478 km de su prolongación tranviaria desde Marítim-Serrería a Marina Reial Joan Carles I y, finalmente, la Línea 6, con 2.607.254 kilómetros.

Al concluir 1988, Metrovalencia tenía 123,7 kilómetros de red -de los cuales los citados 7 eran en subterráneo-, con 79 estaciones -ocho soterradas- que daban servicio a 18.324.124 viajeros. Hoy en día, estas cifras han aumentado hasta los 146,7 km -25,3 km en subterráneo-, 133 estaciones -35 soterradas-, y 63.184.672 usuarios en 2012, respectivamente.

Ampliaciones de la red de Metrovalencia
Tras el 8 de octubre de 1988, en mayo de 1994 se puso en servicio el primer tramo de la Línea 4 de tranvía. Con esta actuación Valencia fue pionera en España en la reimplantación de este sistema de transporte. El primer tramo de la Línea 4 del tranvía tenía 9,7 kilómetros de longitud y contaba con 21 estaciones.

En septiembre de 1998 se prolongó la Línea 3 desde la estación de Alameda (inaugurada en 1995) hasta la de Avenida del Cid y se puso en servicio el ramal entre Colón y Jesús. Esta actuación constituyó un hito clave en la evolución de Metrovalencia y en el desarrollo del transporte público de la capital y su área metropolitana al llegar al corazón de la ciudad, tanto financiero, como empresarial y comercial. Además, se conseguía la conexión con Renfe, gracias a la estación de Xàtiva.

Después de varias ampliaciones en 1999, como la llegada del tranvía hasta Televisión Valenciana (TVV) y Feria Valencia y del metro hasta Mislata-Almassil, en 2001 se inauguró la nueva estación de Empalme, que se convierte en un importante eje intermodal de Valencia y su área metropolitana.

En abril de 2005 se puso en servicio el primer tramo de la nueva Línea 5, que proporcionará en el futuro un enlace entre la fachada marítima de Valencia (Balcón al Mar) y el Aeropuerto de Manises. El primer tramo cuenta con tres nuevas estaciones (Aragón, Amistat y Ayora) y 2,3 kilómetros de recorrido.

En 2007 se consiguió la tan ansiada comunicación Puerto-Aeropuerto. En abril se puso en servicio la nueva estación de intercambio de la Línea 5 Marítimo Serrería y la prolongación de la línea, en superficie, hasta la dársena del Puerto (parada de Neptú). En el otro extremo de la Línea 5, el mismo mes se abrió al público el tramo de prolongación entre Mislata-Almassil y el Aeropuerto de Manises. Con la apertura de estos nuevos tramos la Línea 5 se culmina la configuración de un importante eje de transporte público que conecta los tres grandes centros generadores de movilidad del área metropolitana: puerto, aeropuerto y estación central de Renfe.

Pero ese año 2007 albergó un hito más, ya que en octubre se puso en servicio la Línea 6 que cubre el trayecto entre la plaza Tossal del Rei y la estación de Marítim-Serrería a través de un recorrido de 9,2 kilómetros.

Como últimas actuaciones, cabe destacar la inauguración en diciembre de 2010 las estaciones subterráneas de Alboraya (Palmaret y Peris Aragó), las de Benimámet y Les Carolinas-Fira en mayo de 2011 y el nuevo edificio de entrada a la estación de Safranar en febrero de 2012.