Fomento inicia las obras de la II fase del soterramiento de la Línea de Alta Velocidad en Alicante
Se levantarán pantallas de 15 m de profundidad a ambos lados del cajón, para su posterior recubrimiento con una losa de hormigón
Esta actuación permitirá la llegada de la alta velocidad en superficie a Alicante en 2012
A la entrada de Alicante, se ejecutan 370 m de soterramiento, que se suman a los 1.000 m ya finalizados. Los trabajos que se realizan en la actualidad comprenden la ejecución de pantallas de hasta 15 metros de profundidad a ambos lados del cajón, que posteriormente se cubrirán con una losa de hormigón.
Estas obras se integran dentro de un trazado con una longitud total de 1.020 m y que discurre en su mayor parte por terrenos ferroviarios de la capital alicantina. Concretamente, está delimitado en un extremo por la plataforma del tramo ya finalizado: Accesos a Alicante (Fase I) y, en el otro extremo, por la estación de Alicante Término.
El proyecto constructivo del tramo, adjudicado por 55,4 millones de euros, prevé la ejecución de las obras manteniendo en todo momento el servicio ferroviario que actualmente presta la estación.
Las obras están financiadas por la Sociedad Alta Velocidad Alicante Nodo de Transportes (Avant), integrada por el Ministerio de Fomento, a través de Adif y Renfe Operadora, Generalitat Valenciana y Ayuntamiento de Alicante.
Descripción de las obras
El tramo de Accesos a Alicante (Fase II, sección norte) tiene una longitud de 1.020 m en los que se efectuarán como actuaciones más destacadas las siguientes:
- De la longitud total del tramo, 370 m se construirán soterrados. Esta longitud, junto con la de los tramos anteriores (La Alcoraya-Alicante y Accesos a Alicante Fase I), representa el 70% de toda la actuación subterránea en el acceso a la estación de Alicante. En el canal de acceso soterrado se considera el montaje de tres vías, dos de ancho internacional y una de ancho mixto.
- Los siguientes 650 m se ejecutarán en superficie. En esta zona se montarán las tres vías salientes del canal de acceso, que se ramifican en una playa de seis vías (4 de ancho internacional UIC y las 2 restantes de ancho ibérico), y tres andenes, que se ubicarán en el lado norte de la estación actual. Las vías de ancho europeo UIC servirán para la llegada de los trenes de alta velocidad y las vías de ancho ibérico para los servicios actuales de cercanías, media y larga distancia.
Mediante el aumento de profundidad de las pantallas perimetrales y la construcción de un muro-pantalla auxiliar, el diseño es compatible con el futuro soterramiento previsto para la estación de Alicante, según el acuerdo alcanzado en el seno de la sociedad Avant.
Financiación europea
Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.
Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 726 millones de euros.
El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013 cofinancia la plataforma del tramo Elche-Límite Región de Murcia y el montaje de vía e instalaciones del tramo Xátiva-Valencia con 160 millones de euros. Así mismo, los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y de Murcia 2007-2013 cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones por un importe de 249 y 68 millones de euros, respectivamente.
El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de este proyecto.
