El subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, ha sido tajante al afirmar en la mañana de hoy que “el AVE que construirá el Gobierno de España en Castellón y en el resto de la Comunitat Valenciana, será un AVE de primera, a pesar de las sospechas y sombras de dudas que algunos intentan levantar con manifiesta irresponsabilidad”. Lorenzo ha asegurado que “en el AVE Castellón –Madrid y en el Corredor Mediterráneo, las velocidades de los distintos tramos responderán a las características de los mismos”. En este sentido, ha señalado “es obligado tener en cuenta la salvaguarda del medio ambiente y el crecimiento experimentado por determinados núcleos urbanos”.

Antonio Lorenzo ha querido rebatir las “demagógicas declaraciones” efectuadas recientemente por el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, en las que éste se quejaba de que el AVE entre Castellón y Valencia tendría una velocidad inferior a los 350 Km/h.

El subdelegado del Gobierno de España cree que “un conseller de Infraestructuras debería conocer que la UE define la alta velocidad como aquella que supera los 250 Km/h en trazados nuevos y los 200 Km/h en trazados acondicionados, admitiendo incluso velocidades menores en aquellos casos en los que el tren atraviese zonas urbanas o lugares que tengan una complicada topografía”.

Lorenzo ha recordado que una de las últimas líneas de alta velocidad inauguradas en Europa, Londres-Folkestan (Canal de la Mancha), cuenta con una velocidad de 225 Km/h. Según dice, “hasta ahora, salvo mejor opinión del conseller Flores, a nadie se le ha ocurrido poner en duda que ésta sea una conexión de alta velocidad”.

El subdelegado ha señalado que “la demagogia que se está haciendo con el asunto del AVE tiene muy poco recorrido y es fácilmente desmontable” porque en los acuerdos sobre el trazado del AVE firmados el 8 de enero de 2001 en Murcia por el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, y por los presidentes de Madrid, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Murcia (Alberto Ruiz-Gallardón, José Bono, Eduardo Zaplana y Ramón Luis Valcárcel), se determinaba que por los tramos Albacete-Vilar de Chinchilla y Vilar de Chinchilla- Almansa los trenes discurrirían a 300 Km/h y que la conexión La Encina-Játiva se recorrería a 220 Km/h.

Por otra parte, Lorenzo recuerda que en la Declaración de Impacto Ambiental del tramo Castellón-Valencia, cuyo estudio informativo fue redactado en tiempos Álvarez Cascos se dice textualmente que “respecto de la velocidad de diseño de la línea, se han considerado velocidades máximas de circulación de 350 km/h, aunque dadas las especiales características del corredor en cuanto a la coexistencia de importantes valores naturales con fuertes crecimientos urbanos, se plantean alternativas con velocidades de 300 km/h e incluso de 220 km/h en algunos tramos”. Por lo tanto, según Lorenzo, “queda demostrado que nos estamos moviendo dentro de los mismos parámetros de diseño que la línea Madrid-Sevilla, donde no todos los tramos son a 350 km/h, llegándose incluso en algunos tramos a circular a 80 km/h”.