El número de viajeros de los autobuses a las pedanías se ha incrementado en un 454% desde la firma del convenio
El concejal de Transporte, Antonio Amorós, resalta el esfuerzo municipal para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de las pedanías del Camp d’Elx, con una inversión en el convenio de 500.000 euros anuales
El Ayuntamiento tiene ultimado el estudio para poner en marcha las Zonas 30, con el fin de impulsar la pacificación del tráfico rodado urbano
La Línea 1A, Elche-Elche Parque Empresarial- Aeropuerto, tuvo en 2008 un total de 49.066 viajeros; en 2009 un total de 80.188 viajeros (un 63% más que el año anterior) y en 2010 un total de 94.434 (un 18% más que en el año anterior). El incremento global de viajeros en el periodo 2008-2010 ha sido del 92%.
La Línea 1B, Elche-Elche Parque Empresarial-Aeropuerto-Arenales, tuvo en 2008 un total de 66.123 viajeros; en 2009 un total de 97.808 (un 48% más que el año anterior); y en 2010 un total de 120.822 viajeros (un 24% más que en el año anterior). El incremento global de viajeros en el periodo 2008-2010 ha sido del 83%.
En ambas líneas se ha pasado de 46.000 viajeros en el año 2007, antes de la firma del convenio, a 215.000 viajeros el pasado año. El incremento total que ha propiciado el convenio arroja un incremento de 205.000 pasajeros, de 83.422 en 2007 a los 288.166 actuales.
Por lo que respecta al billete subvencionado, el porcentaje de viajeros que se han beneficiado de la “Tarjeta Bus Lliure” desde el inicio del convenio ha sido del 50%, lo que supone una cifra de 142.000 pasajeros. En relación con la gratuidad, en 2008 los beneficiarios fueron 42.874, en 2009 fueron 77.051; y en 2010 fueron 98.824. En conjunto supone un incremento de la gratuidad del 130% entre 2008 y 2010.
Por lo que respecta a la Línea 2, Elche-Valverde-Arenales, en el año 2008 tuvo 34.210 viajeros; en 2009 tuvo 41.086 viajeros (un 22% más que el año anterior); y en 2010 tuvo 50.867 viajeros (un 22% más que el año anterior). El incremento total en el periodo 2008-2010 se cifró en un 49%. En relación a esta línea 2, la gratuidad benefició en 2008 a 14.039 pasajeros; en 2009 a 22.397 (un 60% más); y en 2010 a 29.640 (un 32% más). En total el incremento fue del 111%.
En cuanto a la Línea 3, Elche-Perleta-Valverde-Arenales, en el año 2208 tuvo 11.574 viajeros; en 2009 tuvo 17.912 (un 55% más); y en 2010 tuvo 22.043 viajeros (un 23% más). El incremento total fue del 90% entre 2008 y 2010. La gratuidad en esta línea benefició en 2008 a 4.999 pasajeros; en 2009 a 9.391 (un 88% más); en 2010 a 12.401 (un 32% más). En total el incremento fue del 148% entre 2008 y 2010.
En otro orden de cosas, el edil de Transporte ha hecho una valoración del acuerdo entre la Dirección General de Tráfico y la Federación Española de Municipios y Provincias para impulsar por Ley la limitación de la velocidad en determinadas zonas de las ciudades a 30 km/hora. El objetivo es pacificar el tráfico, promoviendo políticas de movilidad y seguridad vial en los núcleos urbanos, de manera que los peatones tengan prioridad sobre los coches. Esta medida se origina en el hecho de que la accidentalidad haya descendido en las carreteras en un 50%, mientras que en las ciudades sólo lo ha hecho en un 36%.
Antonio Amorós ha ofrecido los datos de accidentalidad en el casco urbano de Elche. En 2009 se produjeron 2.958 atestados; en 2010 se produjeron 2.680 atestados; mientras en lo que va de año son ya 374 los atestados. Amorós ha recalcado las dificultades que supone ordenar el tráfico en una ciudad como la nuestra, con un gran parque de vehículos y una orografía marcada por la presencia de varios puentes sobre el río. El edil ha recordado que en nuestro término municipal hay casi 150.000 vehículos (108.000 turismos; 12.000 motocicletas; 25.000 furgonetas y camiones; 157 autobuses; 555 tractores y 2.344 vehículos de varias características.
Antonio Amorós ha recordado que el Ayuntamiento de Elche ya se anticipó a la creación de las Zonas 30, con la redacción de un estudio para su implantación de está ultimándose. Amorós ha puesto como ejemplo de esta experiencia el barrio del Raval, que es desde hace tiempo Zona 30 con un excelente resultado. Según el edil, las Zonas 30 se aplican en aquellas vías que no soportan un gran volumen de tráfico pero sí un gran tránsito de viandantes, y tienen como objetivo mejorar la calidad de vida del barrio, rebajar el volumen de tráfico y la gravedad de los accidentes, así como reducir la contaminación acústica y de emisiones de monóxido de carbono.
Según Amorós, la implantación de las Zonas 30 implica la transformación de la configuración urbana, la colocación de elementos de señalización horizontal, las restricciones del amplio de la calzada, la ubicación de elementos constructivos o decorativos (incluso la modificación del pavimento).
La concejalía de Tráfico está estudiando la implantación de la Zona 30 en vías como Francisco Torregrosa, Joaquín Santos, Porta de les Tafulles, Rubén Darío, Mare de Déu de l’Assumpció, Sant Roc, Retor, Sant Joan, Portell de Granyana, Solars, Sant Vicent, Capitán Lagier, Corredora, Plaça de Baix, Porta de Oriola, Porta Xiquica del Salvador, Isaac Peral.
Para Antonio Amorós, la creación de Zonas 30 será una herramienta fundamental para pacificar el tráfico rodado y disminuir la velocidad en las vías urbanas, principal causa de los accidentes.
